ง่ายมากครับ การรับน้ำหนักของล้อรถจะถูกรับโดยเสาทุกต้นตลอดเวลา ความแตกต่างอยู่ที่ทิศทางของแรง บางต้นรับแรงดึง บางต้นรับแรงกด และเมื่อสลับกันไปตามดุมล้อ แรงที่กระจายไปตามเสาแต่ละต้นก็ไม่มาก
1. รถยนต์ทั่วไปมีน้ำหนักน้อยกว่าสองตัน และมียางสี่เส้นแตะพื้น ตัวถังรถจะไม่เสียดสีกับยางได้อย่างไร สปริงสี่ตัวของโช้คอัพทำหน้าที่รับน้ำหนักตัวถังรถ
1. ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันทั้งหมด ส่วนบนมีแขนสามปีกนก ส่วนล่างเป็นแขนสามเหลี่ยม มีชุดโช้คอัพอยู่ตรงกลาง และมีแท่งผูกเชื่อมต่อกับพวงมาลัย และเพลาขับจะออกมาจากกระปุกเกียร์เพื่อขับเคลื่อนยาง
2. ส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนหลังเป็นระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระ และอีกส่วนหนึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระประกอบด้วยท่อเหล็กที่แขวนอยู่กับชุดโช้คอัพ และชุดโช้คอัพจะแขวนอยู่กับยาง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระประกอบด้วย “ตะเกียบ” เพียงไม่กี่อันที่แขวนอยู่บนยาง และมีชุดโช้คอัพรองรับตัวถัง
2. พูดกันตรงๆ ก็คือ ยางทั้งสี่เส้นเชื่อมต่อกับยางด้วย “ตะเกียบ” หลายอัน ถึงแม้ว่าเหล็กเส้นจะบางมาก แต่ก็แข็งแรงพอ
คำพูดดั้งเดิมของเจ้าของ Geely Automobile: “รถยนต์คืออะไร ไม่ใช่แค่โซฟาที่วางอยู่บนรอกสี่ตัวหรอกหรือ” ตอนที่เขาสร้างรถยนต์ขึ้นมาในตอนนั้น ความเข้าใจของเขานั้นเรียบง่ายมาก และอย่างที่คุณเห็นในตอนนี้ รถยนต์ก็เรียบง่ายเหมือนมีก้านสูบเพียงไม่กี่อัน เราสามารถไปที่ไหนก็ได้ที่เราต้องการนั่งบนโซฟา ช่างสะดวกสบายเสียจริง
อุตสาหกรรมยานยนต์ก้าวหน้าไปมากแล้ว อย่าไปคิดถึงสามัญสำนึกที่ว่าแค่ก้านสูบไม่กี่อันค้ำยันรถไว้ก็ทนไม่ไหวแล้ว หาเงินให้ได้มากขึ้นแล้วซื้อรถดีๆ สักคัน ไม่มีอะไรต้องกลัวที่จะถ่ายวิดีโอตัวถังรถด้วยกล้อง และวิศวกรยานยนต์ก็ทุ่มเทอย่างมากในการศึกษาความปลอดภัยของมัน เพียงแต่คนที่เราไม่เข้าใจกลับไม่กังวลอะไรเลย!
ประการที่สาม จากมุมมองของกลศาสตร์
แม้ว่าแท่งเหล่านี้จะบางเล็กน้อย แต่ก็ถูกประกอบเข้าเป็นชุดของระบบจุดหมุนของรถยนต์ผ่านการออกแบบโครงสร้างที่สมเหตุสมผล ดังนั้นสกรูยางแต่ละตัวจึงได้รับแรงดึงแทนโมเมนต์หรือแรงบิดที่ดัดงอ หลีกเลี่ยงการกระจุกตัวของความเค้น จึงไม่มีแรงเค้นมากเกินไป ปลอดภัยภายใต้สภาวะปกติ
สรุปแล้ว มันง่ายมาก นั่นคือ ดึงสกรูของยางออกสี่พันถึงสองพันปอนด์เพื่อรองรับรถ
เวลาโพสต์: 28 พฤษภาคม 2565